特斯拉再降价,为何受伤最大的不是比亚迪?
特斯拉降价算新闻吗?
素有“韭菜收割机”之称的特斯拉,不论涨价或者降价都是再普通不过的常规操作,但是这一次,轻轻松松就闯上了热搜。
降一次价,上一次热搜?
当然这一方面,是因为本次降价幅度不小,Model 3官降1.3万到1.8万元不等,主销车型Model Y最高降幅甚至达到3.7万元。就算结合客观情况,特斯拉在“官降”之后取消了7000元的保险补贴,算来算去,上周刚提新车的特斯拉用户,还是在一周时间损失了7000到3万元不等。这种赔钱速度,估计只有A股股民能接受。
另一方面,是这件事给整个新能源汽车行业,确切地说是中国电动车造成的冲击很大。
虽然前边说过,特斯拉降价是一件司空见惯的事,但是今时毕竟不同往日。以往特斯拉官降,国内新能源品牌大多还在摸索、试探、找寻品牌定位阶段,而近两年,尤其是新能源车渗透率飙升的今年,头部新势力和新能源新品牌,给人的明显感觉是已经进入常态化经营。
这就要命了。本身品牌和车型定位刚刚牢靠,即便无法和特斯拉抗衡,但是好在有价格界线在,可以井水不犯河水。但是这次特斯拉半路杀出,以不到30万元的售价进攻,那其他品牌20万元-30万元的车型,还怎么卖?
所以,特斯拉降价,肯定有人倒霉。关键是,谁最倒霉?
谁是特斯拉打击的目标?
毋庸置疑,最倒霉的肯定不是比亚迪,或者吉利、长安、埃安这些品牌,主要原因就是他们的新能源车型并没有那么贵。更何况如今的比亚迪也算是如日中天,在中国用户心中成功烙印了自己的品牌价值和品牌文化。就中国市场而言,他们和特斯拉“直接冲突”的机会不大。
传统车企孵化的高端新能源品牌,倒是会受到一定威胁。诸如极氪,岚图、智己、阿维塔,旗下产品多少和特斯拉车型存在价格重叠,但仔细想想,这方面的影响也相对有限。
一来,其中有些品牌还在起步阶段,品牌定位和品牌价值并不明确,特斯拉的动作实质上并没有对自身战略构成影响;二来,特斯拉产品端的短板是用料低廉、做工粗糙、配置也不高,这些症结恰恰是自主高端品牌的长处。
直白点说,喜欢特斯拉那一派的人,多半不会对“高端新势力”感冒,而对后者兴趣浓厚的消费者,也很难轻易被特斯拉“带跑”。所以既然特斯拉是降维打击,那就很难往“高端阶层”上打。
再有,就是以“蔚小理”为代表的新势力品牌。个人认为这些品牌受到的打击最大,当然可能暂时不包括主打增程式电动的理想。为什么?因为特斯拉会对其中某些品牌形成“全领域打击”。
蔚来还好,毕竟人家的真实成交价格已经完全站上了40万元,唯独BaaS方案下的ET5和特斯拉车型大范围重叠。而且客观地说,蔚来专属的换电体验,总归不会逊过特斯拉超充。
但是包括小鹏、威马、哪吒、零跑、问界在内的品牌,恐怕就没有那么幸运了。
威马其实不值得一说,首款车型EX5上市打出过“短暂高光”后,近几年推向市场的W6、E.5等新车型都如同石沉大海,品牌形象与认知度在越发拥挤的电动化赛道都在明显的开倒车。
而刚刚在入门级市场站住脚的零跑和哪吒,想要冲击高端提升品牌价值,恐怕现在已经很难通过特斯拉这一关。因为你实在无法说服用户,在手拿30万预算的情况下放弃特斯拉,转而求购一个正在试探中高端市场的“非顶流新势力”车型。
当然应该还有更惨——小鹏汽车。目前小鹏的量产车型主要有三款:G3i、P5和P7,其中G3i作为上一代车型改款,难以成为主流商品;P5自上市之后交付量不如预期,平均月销量只有3000辆左右,现阶段同样难当大任。至于冲击高端的小鹏G9,因为初期车型配置制定的问题,再加上大规模交付尚未开启,目前还很难评判其市场表现。
这样看来,小鹏目前的唯一销量支柱就是P7。嗯对,就是和Model 3、Model Y都有些许定位重叠的P7。因此可想而知,特斯拉“开闸放水”,一旦将P7淹没,那么对于小鹏汽车来说就相当于全军溃败。
一旦品牌销量全线坍塌,就会导致资本市场动荡更强烈,股价在当前已经“膝盖斩”的基础上进一步萎缩,导致现金流萎缩,一步步走向恶性循环……
仔细想想,这不是危言耸听,对于核心技术“限定”在NGP、全场景语音和不知何时能普及的飞行汽车的小鹏来说,被特斯拉全面打压,是正在发生的事实。而更可怕的是,小鹏的例子虽然典型,但它绝不是唯一一个“岌岌可危”的品牌。
截止发稿前,另一家新势力问界,宣布增程版问界M5全系车型,以及增程版M7准现车尾款立减8000元。意料之中,特斯拉的煽动下,新能源车市场又开始卷了。
但是“卷”就足够了吗?只怕未必,参照特斯拉30%以上的毛利率,还有CTC、一体压铸等一大批降本技术,到人类灭绝恐怕也没有多少人能卷过特斯拉。所以,不如借用网友的一首七言绝句和一声叹息,结束今天的讨论:
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